Износ шаровой опоры

Как происходит износ шаровой опоры?

В процессе эксплуатации, при проезде автомобиля по неровностям дорожного полотна, при вхождении в поворот, при разгоне и торможении, шаровые опоры подвески и рулевого управления (шаровые опоры рычагов подвески, шаровые шарниры рулевых наконечников, рулевых тяг и рулевых трапеций, плавающих сайлентблоков, шаровые шарниры стоек стабилизатора) испытывают значительные динамические нагрузки.

Если при изготовлении либо восстановлении шаровой опоры, сопряжения шаровый палец-полимерный вкладыш или полимерный вкладыш-корпус шаровой опоры (см.»устройство шаровой опоры») выполнены с недостаточной точностью (азиатское массовое производство или кустарно-гаражное восстановление шаровых) и имеют зазоры свыше допустимых тех.документацией завода-изготовителя, полимерный вкладыш (как самая слабая деталь шарового шарнира) быстро изнашивается.

При движении по неровностям покрытия дороги в шаровых опорах (шаровых шарнирах) подвески и рулевого управления появляются щелчки, сперва не громкие, едва заметные.

Что происходит внутри шаровой?

Все просто, если представить, что внутри шаровой опоры сидит маленький молотобоец. Шаровый палец — молот, корпус шаровой опоры — наковальня, полимерный вкладыш — тот самый несчастный кусок пластмассы по которому бьет молот, сила удара — масса автомобиля помноженная на скорость, с которой колесо встретилось с ямкой или колдобиной, а высота замаха молота — размер зазора между шаровым пальцем и полимерным вкладышем плюс зазор между вкладышем и корпусом шаровой опоры.

Когда зазоры в изготовленной или восстановленной шаровой опоре отсутствуют — удара не будет, но шаровая опора станет подклинивать и может спровоцировать обрыв сферы шарового пальца. Если зазоры в шаровой опоре превышают допустимое заводом-изготовителем значение — полимерный вкладыш изнашивается быстрее положенного и замена шаровой опоры не за горами. И только тогда, когда посадки шарового пальца во вкладыше и вкладыша в корпусе шаровой опоры оптимальны (соответствуют требованиям автопроизводителя), шаровая опора не заклинит и не износится раньше срока.
Разумеется на ресурс шаровых опор восстанавливаемых рычагов подвески влияет и качество материала полимерного вкладыша.

Разумно ли «не париться по пустякам»?

Если на первые щелчки в шаровых опорах (шаровых опорах рычагов подвески, шаровых шарнирах рулевых наконечников, шаровых шарнирах рулевых трапеций и тяг, стоек стабилизатора) не обратить вовремя внимания, износ шаровой опоры прогрессирует. Со временем звук перерастает в резкий металлические стук. Теперь уже шаровый палец, «съев» полимерный вкладыш, молотит по металлу корпуса шаровой опоры, разгибая развальцовку заглушки или прогрызая отверстие в верхней части корпуса шаровой опоры. В один прекрасный день сфера шарового пальца пробьет-таки себе дорогу да и выскочит из корпуса шаровой опоры. Слышали выражение: «вырвало шаровую опору»?

Другие причины износа шаровой опоры

Довольно часто ускоренный износ шаровой опоры является следствием повреждения защитного пыльника шаровой опоры. Будучи изготовленным из дешевой низкосортной резины, защитный пыльник шаровой опоры может легко повредиться при неквалифицированной установке шаровой опоры (рычага подвески, рулевого наконечника и рулевой тяги и т.п.). Порой в новой шаровой опоре непонятного производства защитный пыльник неплотно прилегает к шейке шарового пальца или недостаточно герметично сидит в канавке корпуса шаровой опоры. Через зазоры и повреждения пыльника внутрь шаровой опоры попадают вода, грязь, песок, вымывается защитная смазка. Сфера шарового пальца ржавеет и провоцирует интенсивный износ полимерного вкладыша и соответственно шаровой опоры.
 
 
Причем защитный пыльник шаровой опоры не обязательно был поврежден «неизвестными злоумышленниками». Заводское китайско-турецкое качество резины, используемой при производстве защитных пыльников шаровых опор не выдерживает испытаний нашими дорогами. Зачастую от ультрафиолета солнечных лучей, озона воздуха, мороза и жары, автомобильных масел и дорожной химии, защитные пыльники шаровых опор трескаются и в трещины опять же попадают грязь, вода, соль, дорожные реагенты…, шаровый палец ржавеет и начинает кушать полимерный вкладыш. Шаровая опора (шаровая рычага подвески, рулевой наконечник, рулевая тяга, плавающий сайлентблок) интенсивно изнашивается и выходит из строя.

Ну и конечно — Стиль вождения!

Какой русский не любит быстрой езды? Разве нормальный мужик зажмет пару-тройку баксов на ремонт подвески ради получения адреналина??? Больше скорость — меньше ям (а заодно и деталей в подвеске). Таких поговорок и присказок великое множество. Вряд ли я ошибусь утверждая, что каждый испытал их на себе. И чем чаще водитель прислушивается с голосу сердца, а не разума — тем чаще он ремонтирует подвеску и рулевое управление. И тем разумнее пользоваться услугой по восстановлению шаровых опор, ведь хорошо восстановленная шаровая опора ходит не хуже оригинальной запчасти, а стоит в разы меньше. И фирменная полная гарантия — тому порука.
 

Воспользовавшись услугами по ремонту и восстановлению подвески и рулевого управления "Рычаги.бай" - Вы получаете Полную Гарантию. И на восстановленные рычаги подвески, и на работу по их установке-снятию. То есть, восстановив шаровую опору или изготовив полиуретановый сайлентблок со снятием и установкой у нас, при наступлении гарантийного случая Вам не нужно дополнительно оплачивать съем и установку детали. Возвращайтесь прямо на машине, мы все исправим за свой счет. Анализ и оперативное устранение ошибок - одна из основных линий стратегии Rychagi.by.

Для добавления этой страницы в "Закладки" наберите на клавиатуре компьютера Ctrl+D, а в мобильном браузере нажмите  ⋮   справа от поисковой строки и "Добавить в закладки" или "Добавить на главный экран".

на страницу «Восстановление шаровых» =>
 

Похожие записи
• 
  Восстановление шаровых опор
• 
  Шаровая опора. Устройство.
• 
  Восстановление шаровых опор по технологии SJR
• 
  Предпродажная подготовка подвески
• 
  Технология «Регулируемые шарниры»